本田suv新款

本田这几年在中国市场的发力可谓是爆发性的，诸多车型在这几年完成了换代，无论从产品力还是关注度的层面上来说相比于主流的对手一点都不落下风。作为本田家族的中大型SUV，本田URV自问世以来便获得了不错的销量和关注度，而且旗舰级的产品力也得到了众多消费者的认可。

近日，东风本田发布了新款UR-V车型，虽然新车动力方面依旧沿用现款1.5T/2.0T发动机，但微调后的外观增变的更加精致大气，整体形象与CR-V和新款XR-V等车型更加贴近。

新款本田UR-V的前脸变化较大，面积更大的格栅设计让整个车头年轻不少，并且格栅还进行了黑化处理，与同为黑底的LED大灯组融为一体，整体看起来比老款更为凶悍凌厉。

车身侧面，新款本田UR-V侧面轮廓与现款车型基本保持一致，但370TURBO车型换装了一套全新的密辐式轮毂，看上去要更加大气一些，之前的轮毂真的是有点“乡村非主流”的感觉，我个人不太喜欢。车尾的变化相对较小，主要区别在于尾灯内部的构造、后包围以及一些镀铬饰条等细节方面的调整，给人的视觉效果更加精致一些。

动力方面，新款本田UR-V依旧延续现款车型的动力配置。其中，1.5T发动机最大功率142kW(193马力)，峰值扭矩243牛米，传动匹配CVT变速箱；2.0T发动机最大动力输出200kW(272马力)，峰值扭矩370牛米，传动匹配ZF?9AT变速箱。此外，2.0T车型还提供了四驱系统可选。

总结：

新款本田UR-V在外观细节方面比老款车型更好看一些，同时新车还继承了老款车型的全部优点，对于注重实用性的消费者来说它确实是最好的选择之一。但，它的四驱系统硬件底子实在不强，所以别想着越野了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新款本田冠道！大五座SUV的“门面担当”，改款后还香吗？

作为中期改款车型，新款UR-V在外观进行一定升级，前脸保留了U型大嘴格栅，但增加了更多黑化处理，中网由简洁的带状变成运动的蜂窝风格，两侧刀锋式全LED前大灯与中网镀铬饰条融为一体，整体性更强。另外，新车下包围也进行了优化，与全新的中网搭配更加和谐。

车身侧面流畅自然，两条腰线勾勒出了很强的立体感，在光影变化下颇具视觉张力，双色轮圈和掀背车顶都属当下主流元素，符合审美需要。新款UR-V长宽高分别为4856/1942/1670毫米，轴距为2820毫米，车身长度比现款增长31毫米。车尾变化最明显的是采用了新的灯腔设计，透镜式尾灯被红色灯带贯穿，并在底部加入镀铬条勾边装饰，提升车尾的精致感。

而在内饰方面，新款本田UR-V同样进行了小幅调整，如对空调出风口等处的镀铬饰条进一步细化，配合大面积木质饰板以及皮革装饰，视觉效果更为精致。8英寸中控液晶屏提供屏幕角度调节功能，实际使用时可以减少反光，屏幕下方为空调控制区，采用了按键与旋钮组合形式。此外，新款UR-V继续配备可90°开启的后车门，秉承本田MM空间设计理念开创了独特的“大五座”布局。

动力方面，新款UR-V继续搭载1.5T（240TURBO）和2.0T（370TURBO）发动机，均满足国六排放标准，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛米和370牛米。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT变速箱，2.0T车型匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱系统可选。

车型配置分析

■240TURBO 两驱致悦版

指导价：24.68万元

基础配置：245/55 R19轮胎、前排侧气囊、胎压报警、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可变转向比、全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、换挡拨片、彩色行车电脑显示屏、主动降噪、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、8英寸中控屏、双USB接口、7喇叭音响系统、卤素大灯、卤素雾灯、大灯延时关闭、前排车窗一键升降、多层隔音玻璃、后视镜锁车自动折叠、自动分区空调、后排出风口等。

■240TURBO 两驱致雅版

指导价：26.98万元

配置变化：增加前后排侧气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、后驻车雷达、倒车盲区影响、全速自适应巡航、电动感应后备厢、真皮方向盘、前排座椅加热、语音识别控制、车联网、全LED大灯、LED日行灯、自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、后视镜加热、自动防炫目内后视镜、感应雨刷等。

■370TURBO 两驱尊雅版

指导价：27.98万元

配置变化：换装2.0T+9AT动力总成，增加可变悬架、车顶行李架，同时减少了后驻车雷达、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、自动防炫目内后视镜、感应雨刷，全速自适应巡航也相应降为定速巡航、全车车窗一键升降改为前排一键升降。

■370TURBO 四驱尊享版

指导价：29.28万元

配置变化：增加适时四驱系统、后驻车雷达、全车车窗一键升降、自动防炫目内后视镜、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等。

■370TURBO 四驱尊耀版

指导价：32.98万元

配置变化：增加车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、HUD抬头显示、主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅通风、老板键、后排座椅加热、后排多媒体控制、自适应远近光、后视镜记忆/倒车下翻、后排电动遮阳帘、感应雨刷等。

从配置的丰富度来看，2020款车型相比2017款有很大提升，尤其是主动安全配置下放到了1.5T车型，客户配置也有不同程度增加。在刚上市的2020款车型中，我们更推荐370TURBO 四驱尊享版，首先来说对于一款车长4.8米，重1.9吨的中型SUV来说，2.0T+9AT的动力总成无疑可以带来更多的驾驶信心，而且相比370TURBO 两驱尊雅版还增加了一套适时四驱系统，应对烂路也有一定脱困保障。另外，像后驻车雷达、全车车窗一键升降、自动防炫目内后视镜以及车内净化系统都是比较实用的配置，能为我们带来更好的驾乘体验。

当然，如果预算有限还可以考虑240TURBO 两驱致雅版，这台车虽然动力稍弱，但完全满足城市通勤需求，其配置水平整体也与370TURBO 四驱尊享版持平，多了主动安全配置，少了车内净化系统，但价格也低了2.3万元，也是一台性价比很高的车型。370TURBO 两驱尊雅版适用于想追求动力但价格有限的消费者，它与240TURBO 两驱致雅版如何选择需根据自身需求权衡。240TURBO 两驱致悦版更多的是起到拉低车系门槛的作用，配置有限，370TURBO 四驱尊耀版配置虽高，但价格也超过了30万元，所以都不做推荐。

小结：

疫情期间，身处武汉的东风本田受到不小的冲击，但随着3月下旬复工复产，东风本田4月以55029辆的成绩回归。新款UR-V升级之后，综合实力得到了显著提升，为东风本田快速打开市场提供助力，新车在设计上展现出了中型SUV豪华大气的一面，但整体造型又强调出年轻动感化，所以上到五十下到二十都可能成为这台车的潜在消费者，另外，众多安全与科技配置的加入也带来更好的驾乘体验，对于居家而言再好不过了。如果厌倦了七座SUV的千篇一律，不妨体验一下“大五座”独特的魅力。

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随着国内自主车企的不断发力，自主品牌所推出的车型更是紧贴国人的审美及需求，让自主车型逐渐成为国内车市的主销车型。然而合资车企也不甘示弱，为了更迎合国人的审美及需求，也开始为国人提供“量身定制”车型，更被国人贴上“特供车”的标签，以表明该车是中国市场独有的车型。

而在本田家族当中，其中一款车型因块头特大而深得民心，那就是广汽本田的冠道车型。该车从2016年正式在国内上市，经过三年的市场洗礼，在市场上也占优一席之地。在今年的前些时间，刚好迎来了该车的首次中期改款，我们这次也有幸拿到了新冠道的试驾车，接下来就由小编带着各位看官一起体验新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版。

一、外观上的改变

这次的新款冠道在外观配色方面新增了威尼斯蓝配酷黑的双色车身颜色可选，我们这次的试驾车也正好是这个颜色。这种较为深邃的蓝色，让视觉效果更加舒适，同时车顶采用黑色涂装，撞色效果让威尼斯蓝更显突出。

其实，新冠道作为中期改款车型，外观的变化确实不多。除了上述新增的颜色以外，还有前进气格栅的重新设计。取消了现如今烂大街的蜂窝状进气格栅，取而代之的是亮黑的横条式进气格栅，使得新车车头更显亮眼。

值得注意的是，新款冠道在整车的车身尺寸也有一定的调整，长度增加42mm、高度增加6mm，使得该车整体车身尺寸，长宽高分别为，4858/1942/1675mm，轴距为2820mm，整车体型甚为庞大。

二、后排宽大且贴心

如此庞大的车身，能让车辆后排有更好的乘坐体验。后排纵向空间非常巨大，特别是腿部空间，宽敞得已经不能用常规的比拳头来形容了（因此存在误差）。横向空间同样不能忽视，满座三人，只要不是太胖，每个人都能拥有相对独立且舒适的空间。

并且，比较胖的人在大部分车型上下车都比较麻烦（因为车门开口角度小），而在新冠道上也能轻松上下车。因为该车车门能与车身开口达到90度，更大的开口角度能让后排乘客上下车更为方便。

另外，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口，还在车辆B柱上设有出风口，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口。

不仅如此，如果后排只乘坐两人，可以把后排手枕放下，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统，可在后排完成多媒体系统操作，提升后排娱乐性。同时，因为后排空间巨大，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。

尾箱空间同样巨大，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动。另外，新款冠道部分车型新增感应后备箱，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况。

三、细心的前排设定

看完了新冠道的后排，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子，但使用感受也是相当不错。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭，让仪表显示更显多样性。中控屏采用悬浮设计，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时，造成反光，影响驾驶安全。

值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格，该储物格不仅配有无线充电，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接，提升车辆中控屏的功能性。既然说到中控屏的功能性，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用，在后视镜收起后，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况。

四、浅谈冠道驾驶感

最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T+9AT的动力系统，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。

反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象。在低速时，1、2、3档之间的来回切换，比较影响驾驶体验。而新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统，偶尔走一下烂路，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野，新冠道的底盘也就不一定真的允许。

再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。

写在最后的话：

这次试驾的新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象，来看待改款后的冠道。

而说到冠道车系最需要改变，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫，会影响驾乘者体验。另一个问题，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术，也没感觉到该车的静音性能有明显提升，车辆高速行驶时，噪音声声入耳。我们期待下一次换代的冠道，能够优化提升这些产品力。

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